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早在北京時間12月19日，法拉利車隊官方就在社交媒體官宣，車隊將于2026年1月23日發(fā)布2026賽季新車。而在近日，法拉利領隊瓦塞爾向外界公布了車隊更為激進的策略......

法拉利車隊領隊弗雷德·瓦塞爾近日確認，面對2026年F1技術規(guī)則的重大改革，法拉利將采取一項極為激進的研發(fā)與組裝策略：其2026賽季的新賽車，將等到明年1月22日才會最終組裝完成，而這距離新車的官方發(fā)布會（1月23日）僅剩一天時間。這一“壓哨”行動的目的是為了最大限度地利用研發(fā)時間，確保新車能集成最晚、最新的設計思路。

瓦塞爾在法拉利的年終媒體會上解釋道：“我們將在發(fā)布會前一天完成賽車的總裝。這意味著我們要到1月22日才能真正把車造好。這個做法相當激進，但我們之所以這樣做，主要是因為我們認為所有車隊都會這么做。”他暗示，在規(guī)則大改之年，各車隊都會將研發(fā)工作推到最后一刻，以爭取任何微小的性能優(yōu)勢。

根據(jù)計劃，新車在1月23日亮相后，將立即在法拉利自家的費奧拉諾賽道進行首航測試，隨后車隊便會奔赴西班牙巴塞羅那，參加于1月26日開始為期五天的私人測試。之后，在2月份，所有車隊還將在巴林進行兩輪、每輪三天的官方季前測試。這一系列密集的測試安排，都是為了幫助車隊應對2026年涉及動力單元和底盤設計的全方位規(guī)則變化。

回顧歷史，上一次類似的大改是在2022年，當時F1引入了地面效應，而梅賽德斯則以極具顛覆性的“零側(cè)箱”概念震驚全場。更早的1996年規(guī)則變動（限制賽車寬度）時，法拉利在該賽季加拿大站推出高鼻錐創(chuàng)新設計。但值得注意的是，這輛賽車的風評并不好，該賽季法拉利車手埃迪·歐文駕駛這輛賽車多次退賽。

2012年的一次采訪中，歐文表示他對F310沒有美好回憶，稱它“一輛糟糕的車”、“破爛”和“幾乎無法駕駛”。

對于新賽季的設計方向，瓦塞爾表示，車隊并非刻意選擇冒險或保守。“沒有人是故意保守或故意激進的。很多時候，只有當你看到別人做了什么，你才會恍然大悟：‘天哪，我原來這么激進’，或者‘我原來這么保守’?！?/p>

他對媒體坦言，“目前我并不確切知道其他車隊做了什么。但可以預見的是，到了巴林測試時，我們很可能會看到不同的車隊走上了完全不同的設計道路，有些方案甚至可能是180度對立的。”

當被問及車隊明星車手查爾斯·勒克萊爾此前所說的“2026年是法拉利不成功便成仁的關鍵之年”時，瓦瑟爾表達了略微不同的看法。他承認在新規(guī)則周期起點建立優(yōu)勢至關重要：“當然，如果能有誰在新時代起步時就擁有一秒的優(yōu)勢，那對未來四年顯然極為有利。”

但他同時也強調(diào)，漫長的賽季充滿變數(shù)：“我深信，下個賽季我們將看到驚人的研發(fā)速度。整個2026賽季會更像2022年那樣，各車隊在整個賽季中都會高速升級。這意味著，在下賽季初領先的車隊或車手，極有可能不會在賽季末或2027年繼續(xù)保持領先。當然，每個車隊都希望自己能有一個強勢的開局。”

究竟誰能在2026賽季的揭幕戰(zhàn)——澳大利亞大獎賽中脫穎而出，目前仍是未知數(shù)。更多的線索，要等到各車隊帶著新車齊聚巴林進行季前測試時才會逐漸清晰。

雖然這些測試無法完全揭示賽車的絕對速度，但足以讓外界分辨出，哪些車隊的大方向走對了，而哪些車隊可能從一開始就誤入了歧途。

而對于法拉利來說，這次“壓哨”行動也像是一次“豪賭”，不僅僅對于車隊是如此，對于勒克萊爾和漢密爾頓也是如此，也關乎著瓦塞爾在法拉利車隊的未來，相信瓦塞爾自己也深知這一點.....